Tôi hơn 50 tuổi, có khoảng 30 năm lăn lộn trong ngành kinh doanh chuyển vận. Gần đây thấy nhiều người tranh biện, so sánh xe Hàn Quốc và xe Nhật Bản, phải khi dịch bệnh rảnh rỗi, tôi cũng muốn có đôi điều đóng góp về vấn đề này.
Vào những năm 1984, gia đình tôi bắt đầu vận chuyển hàng hóa với các loại xe tải nhập về từ các nước tầng lớp chủ nghĩa như IFA của Đức, xe Zil 130, MAZ, Kamaz của Liên Xô (Nga), DAZ ( Ba Lan)... Những năm đầu thập kỷ 90, gia đình tôi nhập xe đã qua sử dụng của Nhật như: Fuso (Mitsubishi), Canter của Hino... và thị trường chuyển vận bắt đầu đổi thay với các công ty vận tải lớn ra đời. Gia đình tôi bắt đầu chuyển hướng sang kinh doanh chuyên chở khách du lịch, dần bán hết xe tải và gom, vay tiền để mua xe từ 4 chổ đến 45 chỗ kinh doanh.
Vào những năm bắt đầu từ 1990 thì phần nhiều xe bốn chỗ gia đình tôi dùng là của Nhật đã qua sử dụng như: Honda Accord, Toyota Corona (loại đít bầu), Corolla, Cressida, Nissan Bluebird, Mazda 323 và 626... Lúc bấy giờ công ty có khoảng 40 chiếc, phần đông là xe đã qua dùng, giá cũng không quá cao nên cho thuê rất được. Lúc bấy giờ, khá nhiều công ty nước ngoài mới bắt đầu mở văn phòng đại diện tại TP HCM nên nhu cầu thuê xe bốn chỗ theo tháng khá lớn.
Còn xe 16 chỗ thì phần đông xe Toyota Hiace (cá mập), Mitsubishi L200 (lắp ráp ở Việt Nam), xe 24 chỗ có loại xe Toyota Coaster (loại này nhập mới nên giá khá cao). Nhưng chủ lực chuyên chở khách du lịch lúc bấy giờ công ty chuyên về xe 45 chỗ của Hàn Quốc: AERO 600, Daewoo, ASIA... những dòng xe này được gia đình sử dụng kinh dinh đến những năm 2000 trước khi chuyển qua dòng AERO Space, Univers X...
Sau đó công ty tôi tiếp tục đầu tư xe 29-33 chỗ Aero County của Hàn Quốc vì giá thành hợp lý hơn rất nhiều so với các dòng xe của Nhật. Hơn nữa những xe này được thiết kế máy nằm phía sau, có cốp đựng hành lý cho du khách phía dưới nên tiện lợi trong chuyển vận khách du lịch. Hướng dẫn viên dễ dàng đứng ở đầu xe để thuyến minh hơn là các loại xe Toyota Coaster thành thử dần dần loại xe Coaster không được các công ty du lịch ưa chuộc nên dần bị loại bỏ.
Đến những năm 2005 thì bắt đầu có xe 16 chỗ, Transit của Ford và Mercedes MB 100 và MB 140. đa số công ty đầu tư các loại xe này vì xe chạy dầu nên rất hà tằn hà tiện tổn phí (Mercedes 16 chỗ cũng có loại chạy xăng nhưng gia đình không đầu tư vì chạy không có lợi). Cũng trong những năm này các dòng xe 4 chỗ không còn cho thuê được giá vì phần đông người ta đã mua xe riêng nên gia đình bán hết các dòng xe cũ của Toyota.
Tôi diễn tả dông dài ở trên làm cơ sở nói về kinh nghiệm trong việc dùng xe trong kinh doanh. Chúng tôi nhận thấy rằng, xe của Hàn Quốc mà chủ lực là thương hiệu Hyundai là phổ biến thì xe khá lành, dễ dùng, không hỏng vặt và đặc biệt phụ tùng cực kỳ dễ mua, dễ thay, dễ sửa nên cũng dễ thu hồi vốn.
Về dòng xe 16 chỗ, khoảng năm 2003 thì Toyota Hiace 16 chỗ cũng có ra dòng xe máy dầu nhưng chạy yếu quá và quan yếu là khá chật nếu chở đủ 16 người, đặc biệt khi Mercedes ra dòng Spinter thì đây là chọn lựa của gia đình trong kinh dinh vì các công ty du lịch rất thích. Dần dần giới kinh doanh tải chúng tôi chỉ ưa thích dòng xe Transit cùa Ford và Spinter của Mercedes mà gần như thường ai nghĩ đến việc mua Hiace.
Về loại xe bốn đến bảy chỗ thì công ty tôi sau này ít kinh doanh mà chỉ mua để sử dụng gia đình. Vì mọi người có một thời gian dài kinh dinh chuyển vận bằng các loại xe thương hiệu Hyundai nên khi mua xe dùng gia đình thì cũng thích xe Hyundai hơn vì tần tiện nhiên liệu, chi phí vận hành thấp và phụ tùng dễ mua.
hiện tại rất mừng khi thị trường Việt Nam có khá nhiều thương hiệu xe hơi từ dòng phổ thông cho đến xe sang nhưng khi bạn bè nhờ tư vấn mua xe phổ quát, thì tôi vẫn nghiêng về thương hiệu Hàn Quốc cụ thể là xe Hyundai và Kia hơn vì mấy lý do sau:
Xe Hàn Quốc trong những năm gần đây được đánh giá an toàn (đây là tiêu chí trước nhất để mua xe. Nhiều năm dùng xe, chúng tôi loại bỏ ngay tiêu chí bền mà không an toàn.
Xe Hàn Quốc có phí tổn vận hành thấp, tiết kiệm nhiên liệu, phụ tùng thay thế rẻ.
Hàm lượng công nghệ trên xe Hàn thường ngày đầy đủ hơn rất nhiểu so với xe được xếp cùng hạng phân cấp và giá thì luôn vừa túi tiền người tiêu dùng Việt Nam. vì sao cần nhiều công nghệ, vì có khá nhiều người không có kinh nghiệm về xe thì ít nhất có thêm công nghệ để hổ trợ họ dễ dàng hơn trong vận hành.
cá nhân chủ nghĩa tôi và gia đình muốn ủng hộ những hãng xe lắp ráp tại Việt Nam do chính người Việt Nam lắp ráp. Tôi mong muốn người tiêu dùng ủng hộ những doanh nghiệp nước nhà mạnh mẽ bằng hành động, để các nhà sản xuất trong nước chóng vánh lớn mạnh, họ có thể tự mình công nghiệp hóa ngành công nghiệp xe hơi sau này.
Tôi không tin bất cứ hãng xe hơi nước ngoài nào sẽ giúp mình công nghiệp hóa ngành xe hơi vì thực tế có hãng xe vào Việt Nam hơn 20 năm với bao lăm ưu đãi nhưng họ lấy lý do này nọ để không muốn nội địa hóa sản phẩm mà chỉ cần thấy bất lợi là quay sang rút nhà máy dây chuyền và nhập cảng xe vào. Như vậy mình có ủng hộ mua xe thì họ cũng không bao giờ muốn công nghiệp hóa ngành xe hơi ở nước mình đâu. Gần đây, bài học hãng xe Chevrolet ở Thái Lan và đặc biệt là Honda ở Philippines là tỉ dụ rõ nhất của những hãng xe chỉ muốn ăn xổi.
Độc giả Thiếu Cường
0 nhận xét:
Đăng nhận xét